昨日13時(shí)許，伶仃洋上，重達(dá)6000噸的最后接頭像“楔子”一樣將海底隧道連為一體，這意味著迄今世界最長(zhǎng)跨海大橋——港珠澳大橋主體工程即將全線貫通。

　　如一條巨龍，港珠澳大橋已騰躍在伶仃洋上空。

　　隨著一橋飛架三地，粵港澳半小時(shí)超級(jí)城市群經(jīng)濟(jì)圈加快形成，世界級(jí)大灣區(qū)加速起航。

　　6000噸巨無(wú)霸“海底穿針”

不同于許多跨海大橋，港珠澳大橋是一座橋—島—隧一體的大橋。主體工程由長(zhǎng)22.9公里的橋梁和6．7公里的海底隧道組成,隧道兩端建有東、西兩個(gè)人工島。去年9月，主體橋梁合龍；技術(shù)和施工難度更大的海底隧道工程一直在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

海底隧道是國(guó)內(nèi)首條于外海建設(shè)的超大型沉管隧道，由33個(gè)巨型沉管組成。每節(jié)管道長(zhǎng)180米，寬37.95米，高11．4米，單節(jié)重約8萬(wàn)噸。

“行百里者半九十，最后一個(gè)接頭完成了，才能真正變成一個(gè)隧道。一個(gè)隧道只有一個(gè)接頭，而且只能做一次，必須一次成功，最終接頭的方案搞了兩年時(shí)間。”港珠澳大橋島隧項(xiàng)目總工辦主任陳越說。

　　預(yù)計(jì)今年6月焊接完成，港珠澳大橋主體工程全線貫通。港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈說，港珠澳大橋建設(shè)已進(jìn)入最后收官階段，預(yù)計(jì)今年底大橋?qū)⑷€通車，屆時(shí)香港至珠海的陸路通行時(shí)間將由3小時(shí)變成半小時(shí)。

　　“中國(guó)制造”撐起超級(jí)工程“世界之最”

世界最長(zhǎng)的跨海大橋，世界最長(zhǎng)的海底沉管隧道，世界上最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁……

“作為全球最重要貿(mào)易通道上的超大型橋梁，她是中國(guó)橋梁工程界創(chuàng)新和攻堅(jiān)能力的集中體現(xiàn)。”港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科說。

1971年起就在中鐵大橋局工作、參與指揮建設(shè)東海大橋、杭州灣大橋、膠州灣大橋等多所跨海大橋的老橋梁專家譚國(guó)順用“集大成者”來(lái)形容港珠澳大橋。他說，“世界之最”的背后，是在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補(bǔ)諸多空白，進(jìn)而形成一系列“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的艱苦努力。

和大橋建設(shè)者的交流，讓人切身感受到，作為中國(guó)橋梁建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、環(huán)保要求最高、建設(shè)要求最高的“超級(jí)工程”之一，這座跨海大橋匯集了一大批“中國(guó)裝備”，采用了一系列“中國(guó)工法”，誕生了一整套“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，碧海變通途的背后是“中國(guó)力量”。

　　監(jiān)理“世界之最”的交大人

　　程志虎，港珠澳大橋總監(jiān)理工程師，教授級(jí)高級(jí)工程師，上海交通大學(xué)畢業(yè)，中國(guó)船級(jí)社實(shí)業(yè)公司副董事長(zhǎng)、中國(guó)交通建設(shè)監(jiān)理協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)設(shè)備監(jiān)理協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、茅以升科技教育基金會(huì)橋梁委員會(huì)委員、天津大學(xué)博士生導(dǎo)師、重慶交通大學(xué)客座教授等職務(wù)。曾獲得“中國(guó)十大橋梁人物”“全國(guó)優(yōu)秀監(jiān)理工程師”“中國(guó)交通建設(shè)監(jiān)理優(yōu)秀人物”“全國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)勞動(dòng)模范”以及"全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?等，是我國(guó)培養(yǎng)的NDT&E領(lǐng)域內(nèi)的第一個(gè)博士。主要研究海洋工程結(jié)構(gòu)NDT&E的可靠性、管節(jié)點(diǎn)的超聲波檢測(cè)以及水下無(wú)損檢測(cè)。先后主持和參與了江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋、重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋、杭州灣跨海大橋、江蘇蘇通長(zhǎng)江大橋、重慶朝天門大橋等近四十座特大型橋梁工程的監(jiān)理檢測(cè)工作。

　　1998 年，博士畢業(yè)的程志虎成為國(guó)內(nèi)第一位無(wú)損檢測(cè)專業(yè)的博士。在博士讀書期間，他發(fā)表了70 多篇論文，在無(wú)損檢測(cè)領(lǐng)域?qū)W術(shù)成績(jī)頗豐。時(shí)任中國(guó)船級(jí)社副總裁李科浚看中了程志虎的才華，邀請(qǐng)他加入了中國(guó)船級(jí)社。程志虎從2006 年就擔(dān)任中國(guó)船級(jí)社實(shí)業(yè)公司的總經(jīng)理，見證了實(shí)業(yè)公司在“陸上船級(jí)社”戰(zhàn)略的指引下，經(jīng)歷的 “清理整頓”、“整合重組”、“垂直管理”、“完善制度”、“調(diào)整鞏固”、“快速發(fā)展”、“深化改革”、“結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型”等不同階段，由一個(gè)個(gè)分散獨(dú)立的“菜籃子公司”逐步成長(zhǎng)為一個(gè)產(chǎn)值突破3 億、員工逾千、在若干領(lǐng)域有較強(qiáng)品牌影響力的現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)。

　　2012 年2 月，程志虎作出了一個(gè)重要決定，也是他人生中的一次全新選擇——在征得中國(guó)船級(jí)社黨組同意的前提下，正式辭去了中國(guó)船級(jí)社實(shí)業(yè)公司總經(jīng)理職務(wù)，遠(yuǎn)赴港珠澳大橋建設(shè)工地，履行總監(jiān)理工程師的職責(zé)。擔(dān)任國(guó)有集團(tuán)公司總經(jīng)理的職務(wù)盡管很榮耀，也很有成就感，但能夠親身參與港珠澳大橋這樣舉世矚目的巨大工程，把自己的技術(shù)與管理專長(zhǎng)實(shí)實(shí)在在地融入到重點(diǎn)工程項(xiàng)目和交通建設(shè)事業(yè)中去，更有意義、更有價(jià)值。不是所有人都能有這樣的機(jī)會(huì)，趕上了是一種幸運(yùn)，也是一種幸福。

　　在程志虎的眼中，監(jiān)理只有在大風(fēng)大浪中，才能體現(xiàn)價(jià)值。港珠澳大橋鋼箱梁制造規(guī)模達(dá)到40 萬(wàn)噸之巨。SB01、SB02合同段的鋼結(jié)構(gòu)監(jiān)理數(shù)量近30 萬(wàn)噸，在世界范圍內(nèi)都是規(guī)模空前的。巨大的數(shù)量，必然給質(zhì)量控制、成本控制、進(jìn)度控制等帶來(lái)質(zhì)的改變，從原材料供應(yīng)、制造過程控制、監(jiān)督檢驗(yàn)到項(xiàng)目管理等各方面，都對(duì)監(jiān)理工作提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　他在工作中實(shí)現(xiàn)著人生最美的追求，他在一線的工地上延續(xù)著自己執(zhí)著做事的風(fēng)格。他曾經(jīng)告誡大家 ：“我能夠容忍你們的任何錯(cuò)誤，給你們改正的機(jī)會(huì)，但絕不允許說謊和欺騙！”

　　嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，來(lái)自于他的做人品格，也來(lái)自于他對(duì)港珠澳大橋 120 年壽命的責(zé)任。這就是程志虎，在工程現(xiàn)場(chǎng)這個(gè)“小社會(huì)”中游刃有余，在技術(shù)與管理的交替中堅(jiān)持夢(mèng)想……讓我們和總監(jiān)理工程師一起拭目以待港珠澳大橋通車。

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